⚙️ トランスミッションの役割
Transmission Function – Interactive Diagram
📖
参考図：トランスミッションの構造
ギア比とトルク・速度の関係
マニュアルトランスミッションの内部構造
デファレンシャルギアの動作原理
デファレンシャルアセンブリの詳細
ギアボックスの全体構造
トランスミッションの断面構造
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✓ 正しい
1
トランスミッションは、エンジンの回転速度とトルクを変換して駆動輪に伝える装置である。
✓ 正しい
2
ギア比が大きいほど、トルクは大きくなるが速度は低下する（反比例の関係）。
✗ 誤り
3
5速ギアは1速ギアよりもトルクが大きく、発進時に使用される。
✓ 正しい
4
デファレンシャルは、左右の駆動輪の回転差を吸収する装置である。
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詳細情報
⚙️ ギア比とトルク・速度の関係
入力ギア
(エンジン側)
(エンジン側)
出力ギア
(駆動輪側)
(駆動輪側)
入力
出力
ギア比: 1:1
ギアを選択してください
🔑 重要ポイント
- ギア比によりトルクと速度が変化する（反比例の関係）
- 動力伝達：エンジン → トランスミッション → デファレンシャル → 駆動輪
- 1速：高トルク・低速度（発進・登坂用）
- 5速：低トルク・高速度（高速巡航用）
- デファレンシャルは左右の回転差を吸収
📊 ギア比とトルク・速度の関係
| ギア | ギア比 | トルク | 速度 | 用途 |
|---|---|---|---|---|
| 1速 | 3.5:1 (350%) |
✓
大 (350%)
|
✗
小 (29%)
|
発進・急坂 |
| 3速 | 1.7:1 (170%) |
△
中 (170%)
|
△
中 (59%)
|
市街地走行 |
| 5速 | 1.0:1 (100%) |
✗
小 (100%)
|
✓
大 (100%)
|
高速巡航 |
⚡ トランスミッション vs デファレンシャル
| 項目 | トランスミッション | デファレンシャル |
|---|---|---|
| 主な機能 | 回転速度とトルクの変換 | 左右の回転差を吸収 |
| 設置場所 | エンジンと駆動輪の間 | 駆動輪の直前 |
| ギア数 | 通常5〜6速（MT） 無段階（CVT） |
固定（通常3〜4個のギア） |
| 動作 | 運転者が選択 （MT）または自動（AT） |
常時自動動作 |
